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氢在反应过程中,不仅没有氮氧化物等有毒气体排除,也不生成二氧化碳。整体而言,氢燃料电池车是目前汽车能源的一种终极解决方案。另一方面,相对于汽油、柴油,氢气最大的优势是可再生。除了通过工业副产品制氢之外,氢还能通过煤、天然气、谷电电解水等原料和方式制取,这对于中国、日本等石油对外依赖很强的市场而言,吸引力巨大。

业内人士指出,由于技术壁垒和科研的艰难,数年前隔膜制造的技术只掌握在国外隔膜企业手中,国内电池厂家只能完全依赖进口,价格高且供货量不稳定。“PAULXIAOMINGLEE带领来自美国和日韩专业研发人员组成的核心团队,加大研发资金投入,不断推出多种锂电池隔膜新产品以满足客户定制化的需求。”恩捷股份相关负责人告诉《证券日报》记者,同时公司还进行产品研究和前瞻性技术储备研究,针对市场发展趋势及隔膜技术制定项目开发计划,进行研发、申请专利、试产。”

报道称,下个月的会谈将是美中元首在阿根廷达成90天贸易休战协议以来双方举行的首次面对面讨论。美国财政部长姆努钦上周说,美中团队已经进行了电话讨论。此次会谈进一步表明,世界最大的两个经济体在缓解贸易紧张关系方面正取得进展。北京本周宣布了新的关税削减,将从明年1月1日起降低700多种商品的进口税。这是其开放经济和降低国内消费者成本的努力的一部分。

《证券日报》记者查阅资料发现,作为恩捷股份旗下的“新成员”,上海恩捷的主要产品有各种规格的湿法基膜和功能性涂布隔膜,该公司是锂电池隔离膜的研发、生产及销售的“行家”。技术优势显现上海恩捷公司简介显示,公司现有6条生产线总年产量达3亿平方米,目前产品厚度可以做到5μm到30μm,产能规模持续扩张。随着上海恩捷规划建设的生产线逐步投产,2018年基膜产能已达到13亿平方米,2019年随着珠海第二期产线、江西基地、无锡基地的投扩建,产能急剧扩大。

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本田技研科技(中国)有限公司R&D中心动力总成开发部部长多多良裕介也介绍,与纯电动汽车相比,氢燃料电池汽车所搭载的零部件更多,整体制造成本更高,而在配套设施方面,加氢站等基础设施建设的建造成本相对充电站也高很多。不过他表示,由于目前中国氢能源基础设施还不够完善,要将氢燃料电池技术搭载在乘用车上应用,可能还需要一段时间。但他也指出,对于在一定区域内运行的商用车而言,中国已经具备足够的条件来应用氢能源,因此本田也在这方面有所关注。

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